Motor laju éléktromagnétik séri YCT mangrupikeun motor laju variabel torsi AC konstan. Slip ku kopling éléktromagnétik, motor drive sareng tachogenerator, biasana ku JD, TXZ, séri CTK controller diwangun ku sakumpulan tukeur anu ngagaduhan sistem umpan balik négatip velocimetry drive, régulasi speed stepless lemes lébar lega, éta kalayan di Cina, s desain terpadu anyar Éléktromagnétik Motor gaduh kaunggulan efisiensi tinggi, noise low, geter, reliabilitas tinggi, sareng penampilan estetika. Sareng sareng Komisi Éléktrotéknik internasional nasional ( Standar IEC). Motor gubernur éléktromagnétik séri dilarapkeun sacara umum dina tékstil, percetakan sareng pewarnaan, Rupa-rupa kadaharan, kimia, kertas, semén, karét, plastik, kabel, metalurgi, tambang sareng daérah sanés alat-alat kecepatan hambalan anu tetep, khususna pikeun kipas, pompa, torsi beban ngirangan kasempetan, Dikadalikeun ku gancangna pangaluyuan kana parobahan tekanan flowor pikeun kéngingkeun pangaruh hemat énergi anu signifikan.

Kacepetan éléktromagnétik ngatur motor asinkron diwangun ku kandang bajing motor sinkron biasa, kopling slip éléktromagnétik sareng alat kontrol listrik. Motor asinkron dipaké salaku panggerak utama. Nalika éta muterkeun, éta drive armature tina kopling pikeun muterkeun babarengan. Alat kontrol listrik mangrupikeun alat anu nyayogikeun arus éksitasi tina coil éksitasi tina kopling slip. Kopling slip éléktromagnétik utamina diwanohkeun di dieu, sareng strukturna ditampilkeun dina Gambar 2-19. Éta kalebet armature, tihang magnét sareng coil éksitasi. Armature mangrupikeun struktur silindris anu didamel tina waja tuang, anu nyambung sareng aci puteran motor sinkron kandang bajing, umum dikenal salaku bagian aktip; Tihang magnet didamel janten struktur cakar sareng dipasang dina poros beban, anu biasa dikenal salaku bagian anu didorong. Teu aya hubungan mékanis antara bagian nyetir sareng bagian anu disetir. Nalika coil éksitasi ngaliwat arus, medan magnét dihasilkeun, sareng struktur cakar ngabentuk seueur pasang kutub magnét. Dina waktos ayeuna, upami armature nyeret sareng diputer ku motor sinkronis kandang bajing, éta bakal motong interaksi medan magnét sareng ngahasilkeun torsi, janten tiang magnet bagian anu didorong bakal diputer sareng armature bagian anu nyetir. Laju urutna langkung handap tibatan anu terakhir, sabab armature tiasa motong garis kakuatan magnét ngan ukur aya gerakan relatif antara armature sareng médan magnét. Henteu aya bédana anu penting antara prinsip yén tihang magnét diputer sareng armature sareng prinsip yén rotor motor asinkron biasa ngalir sareng medan magnét anu muterkeun tina gulungan stator. Bédana nyaéta medan magnét puteran motor asinkron dihasilkeun ku AC tilu-tahap dina gulungan stator, sedengkeun medan magnét kopling slip éléktromagnétik dihasilkeun ku arus DC dina coil éksitasi, Sareng sabab armature muter , éta maénkeun peran medan magnét puteran. 1 - mover perdana, 2 - gap hawa damel, 3 - aci utama, 4 - aci output, 5 - tiang magnét, 6 - ciri mékanik kopling éléktromagnétik armature tiasa dikedalkeun ku rumus émpiris ieu: n = n0-kt2 / i4f, dimana: N0 - laju nyetir bagéan kopling (motor kandang bajing); N - kagancangan bagian anu disetir (tihang magnét) tina kopling; Upami

Motor linier perpustakaan - Motor Dongfang Iklanna langsung dioperasikeun ku motor Dongfang Jepang. Motor linier ipis, kaku kaku sareng presisi tinggi. Motor liniér langsung pakait sareng parangkat lunak gratis anu khusus, Tingali detil>

- éksitasi ayeuna; K - koefisien anu aya hubunganana sareng struktur kopling; T - torsi éléktromagnétik dina kopling. Nalika ngajalankeun stabil, torsi beban sami sareng torsi éléktromagnétik dina kopling.