hirup jasa

Kahirupan motor dijieun ku deterioration of insulasi atawa konsumsi bagian ngageser, deterioration of bantalan, jsb

Bagan hirup - Suhu perumahan motor

sagala rupa faktor, kayaning disfungsi, lolobana tunduk kana kaayaan bearing.Kahirupan bantalan ditétélakeun di handap, aya dua rupa hirup awak jeung hirup pelumas.

Kahirupan bearing

1, pelumas alatan deterioration termal tina kahirupan pelumas

2, kacapean operasi disababkeun ku kahirupan mékanis

Dina kalolobaan kasus, panas mangaruhan kahirupan pelumas leuwih ti beurat beban ditambahkeun kana bantalan.Ku alatan éta, hirup pelumas diperkirakeun hirupna motor, dampak pangbadagna dina kahirupan pelumas téh alatan suhu, suhu greatly kapangaruhan waktu hirup.

Kumaha ngamimitian

Métode ngamimitian motor kalebet: ngamimitian langsung tekanan pinuh, ngamimitian dekompresi mandiri, ngamimitian y-δ, starter lemes, inverter.

Tekanan pinuh langsung ngamimitian:

Dimana duanana kapasitas na beban grid nu ngidinan tekanan pinuh pikeun ngamimitian langsung, éta bisa dianggap ngagunakeun tegangan pinuh mimiti langsung.Kauntungannana gampang dikontrol, sederhana pikeun ngajaga, sareng langkung ekonomis.Utamana dipaké pikeun ngamimitian motor-daya leutik, ti ​​sudut pandang konservasi énergi, leuwih badag batan 11kW motor teu kudu make metoda ieu.

Mimitian Decompression Gandeng sorangan:

Ngagunakeun multi-tap decompression of timer gandeng trafo teu ngan bisa minuhan kaperluan beban béda dimimitian, tapi ogé meunang torsi mimiti gede, nu mindeng dipaké pikeun ngamimitian hiji kapasitas badag motor decompression dimimitian mode.Kauntungannana pangbadagna nyaéta yén torsi mimiti badag, nu bisa ngahontal 64% dina mimiti langsung nalika ketok pungkal na di 80%.Torsi mimiti ogé bisa disaluyukeun ku ketok.Ieu masih loba dipaké kiwari.

y-δ Mimitian:

Pikeun operasi normal tina pungkal stalaktis pikeun motor Asynchronous triangular, lamun pungkal stalaktical disambungkeun kana béntang dina ngamimitian-up, ngantosan ngamimitian-up réngsé lajeng disambungkeun kana segitiga, Anjeun bisa ngurangan arus dimimitian. , ngurangan dampak na dina jaringan listrik.Métode awal sapertos disebut mimiti dékompresi segitiga béntang, atanapi ngan ukur ngamimitian segitiga béntang (y-δ ngamimitian).Nalika dimimitian ku segitiga béntang, arus dimimitian ngan 1/3 tina nalika ngamimitian langsung dilakukeun ku metoda sambungan segitiga.Lamun arus dimimitian dina ngamimitian langsung diukur tina 6to7ie, arus dimimitian ngan 2to2,3 kali nalika segitiga béntang dimimitian.Ieu ngandung harti yén lamun dimimitian ku segitiga béntang, torsi dimimitian ogé diréduksi jadi 1/3 tina nalika mimiti langsung dimimitian ku metoda gabungan segitiga.Cocog pikeun dianggo dina kasus dimana teu aya beban atanapi beban anu hampang.Sareng dibandingkeun sareng starter decompression anu sanés, strukturna mangrupikeun pangbasajanna sareng paling murah.Sajaba ti éta, metoda ngamimitian-up segitiga béntang ogé boga kaunggulan sahingga motor beroperasi dina metoda sambungan ngawangun béntang-lamun beban anu hampang.Dina titik ieu, torsi dipeunteun tiasa cocog sareng beban, anu tiasa ningkatkeun efisiensi motor, sahingga ngahémat konsumsi kakuatan.

Soft starter:

Ieu pamakéan prinsip kontrol fase mindahkeun tina silikon pikeun ngahontal mimiti tekanan motor, utamana dipaké pikeun kontrol motor mimiti, mimiti pangaruh alus tapi ongkosna leuwih luhur.Kusabab pamakean elemen SCR, gangguan harmonik SCR ageung, anu ngagaduhan dampak anu tangtu dina jaringan listrik.Sajaba ti éta, fluctuations dina grid kakuatan bisa mangaruhan konduksi komponén SCR, utamana lamun aya sababaraha alat SCR dina grid sarua.Hasilna, laju gagalna komponén SCR leuwih luhur, alatan téhnologi éléktronika kakuatan aub, jadi syarat teknisi pangropéa leuwih luhur.

drive:

Inverter mangrupikeun alat kontrol motor kalayan eusi téknis anu paling luhur, fungsi kontrol anu paling lengkep sareng pangaruh kontrol anu pangsaéna dina widang kontrol motor modéren, anu nyaluyukeun laju sareng torsi motor ku cara ngarobah frékuénsi jaringan listrik.Kusabab tina téhnologi éléktronika kakuatan, téhnologi microcomputer, jadi ongkos tinggi, teknisi pangropéa oge sarat tinggi, jadi utamana dipaké dina kabutuhan ngagancangkeun kontrol jeung kontrol speed syarat wewengkon luhur.

Métode adjustment speed

Métode kontrol speed motor loba, bisa adaptasi jeung sarat parobahan speed mesin produksi béda.Kakuatan kaluaran motor listrik robih sareng laju nalika biasana disaluyukeun.Ti sudut pandang konsumsi énergi, adjustment speed kasarna bisa dibagi jadi dua rupa:

(1) Tetep kakuatan input unchanged.Ku cara ngarobah konsumsi énérgi alat kontrol speed, kakuatan kaluaran disaluyukeun pikeun nyaluyukeun laju motor.

2 Kontrol kakuatan input motor pikeun nyaluyukeun laju motor.Motor, motor, motor marake, motor frekuensi variabel, motor kontrol laju, motor asinkron tilu fase, motor tegangan tinggi, motor multi-speed, motor dua-speed sareng motor-bukti ledakan.

Klasifikasi struktural

Édit Sora

Struktur dasar

Struktur amotor Asynchronous tilu-fase diwangun ku stalék, rotors jeung asesoris séjén.

(i) Tirasi (bagian statik)

1, jantung beusi tyration

Aksi: Bagian tina sirkuit magnét motor dimana susunan coyoclies disimpen.

Konstruksi: Jantung beusi Stator umumna didamel tina 0,35 dugi ka 0,5 mm permukaan kandel kalayan insulasi tina lambar baja silikon punching, tekanan stacking, dina bunderan jero pusat beusi ngagaduhan distribusi seragam alur, anu dianggo pikeun nest stator windings.

Aya sababaraha jinis alur jantung beusi synth:

Alur semi-tutup: Efisiensi sareng faktor kakuatan motorna luhur, tapi garis pungkal sareng insulasi sesah.Umumna dipaké dina motor tegangan low leutik.

Alur semi-buka: Bisa dipasang windings molding, umumna dipaké dina badag, motor tegangan low sedeng.Nu disebut windings molded, nyaéta windings bisa insulated saméméh keur nempatkeun kana alur.

Buka slot: pikeun embedding molding windings, metoda insulasi merenah, utamana dipaké dina motor-tegangan tinggi.

2, pungkal tyration

Fungsi: nyaéta bagian sirkuit motor, kana tilu-fase ALTER, pikeun ngahasilkeun médan magnét anu puteran.

Konstruksi: Ku tilu dina spasi dipisahkeun ku 120 derajat sudut listrik, susunan simetris struktur anu windings idéntik disambungkeun, windings ieu rupa-rupa coils nurutkeun hiji hukum nu tangtu study dina alur styrust.

Item insulasi utama windings stator nyaéta kieu: (pikeun mastikeun insulasi dipercaya antara bagian conductive tina windings jeung jantung beusi, sarta insulasi dipercaya antara windings sorangan).

(1) Insulasi taneuh: insulasi antara gulungan tator sareng jantung beusi python.

(2) Insulasi antar fase: insulasi antara gulungan stator.

(3) Insulasi antara coils: Insulasi antara kawat unggal fase stator pungkal.

Wiring dina kotak simpang motor:

Kotak terminal motor boga papan terminal, tilu-fase pungkal genep sirah baris luhur jeung ka handap dua jajar, sarta baris luhur tilu tumpukan terminal ti kénca ka katuhu angka 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), handap tilu tumpukan terminal ti kénca ka katuhu angka 6 (W2), 4 (U2).), 5 (V2) pikeun nyambungkeun tilu-fase pungkal kana béntang atawa segitiga gabung.Sadaya manufaktur sareng perbaikan kedah aya dina urutan ieu.

3, korsi

fungsi: Fix jantung beusi jarum suntik jeung hareup jeung tungtung pungkur nyertakeun pikeun ngarojong rotor, sarta maénkeun pelindung, cooling sarta kalungguhan lianna.

Konstruksi: dasarna biasana tuang bagian beusi, korsi motor Asynchronous badag umumna soldered kalawan plat baja, korsi mikro-motor maké aluminium tuang.Korsi motor katutup ngagaduhan tulang rusuk dissipation panas pikeun ningkatkeun daérah penyejukan, sareng tungtung motor pelindung ditutupan ku ventilasi, supados hawa di jero sareng di luar motor tiasa langsung dikonveksi pikeun ngagampangkeun dissipation panas.

(ii) Rotor (bagian puteran)

1, tilu-fase Asynchronous motor rotor beusi jantung:

fungsi: Salaku bagian tina sirkuit magnét motor jeung dina alur inti beusi pikeun nempatkeun windings rotor.

Konstruksi: Bahan anu dianggo, sapertos jarum suntik, ditinju sareng ditumpuk ku lambaran baja silikon kandel 0,5 mm, sareng bunderan luar lambaran baja silikon disiram sareng liang anu disebarkeun merata pikeun nempatkeun gulungan rotor.Biasana kalayan jantung beusi systation bergegas mundur lambaran baja silikon bunderan jero pikeun punch jantung beusi rotor.Umumna asynchronous leutik motor rotor jantung beusi langsung dipencet dina aci, badag tur sedeng-ukuran motor Asynchronous (diaméter rotor 300 ka 400 mm atawa leuwih) jantung beusi rotor kalayan bantuan rojongan rotor dipencet dina aci.

2, tilu-fase Asynchronous rotor motor pungkal

Fungsi: Motong sérum médan magnét puteran ngahasilkeun induksi poténsi listrik jeung arus, sarta formasi torsi éléktromagnétik sangkan motor muterkeun.

Konstruksi: Ieu dibagi kana rotor kandang beurit na pungkal rotor.

(1) Rat kandang rotor: The rotor pungkal diwangun ku sababaraha Panungtun diselapkeun kana alur rotor sarta dua cingcin tungtung di loop anu.Lamun jantung beusi rotor dipiceun, bentuk luar sakabéh pungkal téh kawas kurung beurit, disebut kurung pungkal.Motor kandang leutik didamel tina gulungan rotor aluminium tuang sareng dilas ku bar tambaga sareng cincin tungtung tambaga pikeun motor langkung ti 100KW.

(2) pungkal rotor: pungkal rotor pungkal jeung stalect windings nu sarupa, tapi ogé mangrupa simetris tilu-fase pungkal, umumna disambungkeun ka béntang a, tilu kaluar-of-garis sirah ka aci tina tilu cingcin assembly, lajeng disambungkeun jeung sirkuit éksternal ngaliwatan sikat.

Fitur: Strukturna leuwih kompleks, jadi aplikasi motor pungkal henteu sakumaha éksténsif salaku motor kandang beurit.Sanajan kitu, ngaliwatan ring assembly jeung sikat dina rotor pungkal circuit string lalawanan tambahan sareng komponenana séjén, pikeun ngaronjatkeun dimimitian, kinerja ngerem jeung kinerja kontrol speed motor Asynchronous, jadi dina rentang nu tangtu sarat pikeun parabot kontrol speed lemes, kayaning cranes, elevators, compressors hawa jeung saterusna di luhur.

(iii) Asesoris séjén tina motor Asynchronous tilu-fase

1, panutup tungtung: peran ngarojong.

2, bantalan: nyambungkeun bagian puteran jeung bagian immobile.

3, bearing tungtung panutup: bantalan panyalindungan.

4, kipas: cooling motor.^[1]

motor

Kadua, motor DC ngagunakeun struktur stacking pinuh octagonal, string pungkal, cocog pikeun kabutuhan téhnologi kontrol otomatis positif sarta inverted.Gumantung kana kabutuhan pamaké, éta ogé mungkin nyieun pungkal stringed.Motor kalayan jangkungna puseur 100to280mm teu boga kompensasi pungkal, tapi motor kalayan jangkungna puseur 250mmand280mm bisa dijieun kalayan santunan pungkal nurutkeun kaayaan jeung kabutuhan husus, sarta motor kalayan jangkungna puseur 315to450mm boga santunan pungkal.Jangkungna puseur faktor bentuk motor 500to710mm sareng syarat téknis saluyu sareng standar internasional IEC, dimensi mékanis tina kasabaran motor saluyu sareng standar internasional ISO.

Modeu tiis

1) Cooling: Lamun motor keur ngarobah énergi, sabagian leutik leungitna sok dirobah jadi panas, nu kudu terus dipancarkeun ngaliwatan perumahan motor jeung média sabudeureun, prosés nu urang sebut cooling.

2) Médium cooling: medium gas atawa cair nu transmits panas.

3) Médium cooling primér: médium gas atawa cair anu leuwih cooler ti komponén motor, nu datang kana kontak jeung bagian motor jeung ngaleungitkeun panas eta emits.

4) Sekundér cooling sedeng: a gas atawa sedeng cair kalawan suhu leuwih handap ti nu tina medium cooling primér, nu dibawa kabur ku panas dipancarkeun ku medium cooling primér ngaliwatan beungeut luar motor atawa cooler.

5) Médium cooling final: Panas ditransferkeun ka medium cooling final.

6) Média cooling periferal: gas atawa média cair dina lingkungan sabudeureun motor.

7) Jauh-jauh sedeng: A sedeng tebih ti motor nu draws panas motor ngaliwatan inlet, outlet tube atawa channel sarta discharges sedeng cooling ka kajauhan.

8) Cooler: Alat anu mindahkeun panas tina hiji medium cooling ka sejen tur ngajaga dua media cooling misah.

Kodeu métode

1, kodeu métode cooling motor utamana diwangun ku logo métode cooling (IC), cooling kode circuitarrangement sedeng, cooling kode media jeung cooling sedeng gerakan kodeu métode nyetir.

Kode perenah IC-loop nyaéta kode media cooling sareng kode metode push

2. Kodeu métode cooling logo mangrupakeun anacronym pikeun InternationalCooling, dinyatakeun dina IC.

3, cooling média kode perenah circuit kalawan nomer ciri, parusahaan urang utamana ngagunakeun 0,4,6,8 jeung saterusna, di handap mungguh ceuk harti maranéhanana.

4, kode media cooling gaduh dibekelan ieu:

Lamun medium cooling hawa, hurup A ngajéntrékeun medium cooling bisa disingkahkeun, sarta medium cooling kami nganggo dasarna hawa.

5, cooling gerakan média sahiji metodeu nyetir, utamana diwanohkeun opat.

6, métode cooling kode nyirian geus disederhanakeun metoda nyirian jeung métode nyirian lengkep, urang kudu méré prioritas kana pamakéan métode nyirian saderhana, fitur métode nyirian saderhana, lamun medium cooling hawa, hartina media cooling kode A, dina tanda saderhana bisa disingkahkeun, lamun medium cooling nyaeta cai, push mode 7, dina tanda disederhanakeun, angka 7 bisa disingkahkeun.

7, metode cooling anu paling sering dianggo nyaéta IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W sareng saterasna.

Conto: IC411 metode nyirian pinuh nyaéta IC4A1A1

"IC" nyaéta kodeu logo mode cooling;

“4″ nyaéta ngaran kode pikeun sirkuit média cooling (pendingin permukaan cangkang).

"A" nyaéta kode media cooling (hawa).

Kahiji "1″ nyaeta cooling primér kode métode push sedeng (self-siklus).

Kadua "1" nyaéta kodeu metode push média cooling sekundér (siklus diri).

IC06: mawa blower anjeun sorangan ventilasi éksternal;

ICl7: cooling hawa inlet pikeun pipa, outlet pikeun blinds knalpot;

IC37: Nyaéta, impor sareng ékspor hawa cooling nyaéta pipa;

IC611: Pinuh dikurilingan ku hawa / cooler hawa;

ICW37A86: Pinuh dikurilingan ku hawa / cooler cai.

Tur aya rupa-rupa bentuk turunan, kayaning tipe timer ventilasi, kalawan model angin axial, tipe katutup, hawa / tipe cooler hawa.

Klasifikasi motor

Motor AC

Motor Asynchronous

Motor Asynchronous

Y-Series (tekanan low, tekanan tinggi, frékuénsi variabel, marake éléktromagnétik).

runtuyan JSJ (tekanan low, tekanan tinggi, frékuénsi variabel, ngerem éléktromagnétik).

Motor singkronisasi

runtuyan TD

runtuyan TDMK

motor DC

Motor DC biasa

Motor DC biasa

runtuyan Z2

runtuyan Z4

Motor DC khusus

ZTP rail motor

ZSN semén ayun kiln

Pamakéan sarta kadali motor listrik pisan merenah, kalawan timer dimimitian, akselerasi, ngerem, ngabalikeun, parkir jeung kamampuhan sejen, bisa minuhan rupa-rupa sarat operasi;Kusabab runtuyan miboga kaunggulan, jadi dina produksi industri jeung tatanén, transportasi, pertahanan nasional, panerapan komérsial sarta rumah tangga, alat-alat médis sarta aspék séjén tina pamakéan nyebar.

Klasifikasi produk

1.Ku catu daya dianggo

Gumantung kana catu daya operasi motor, éta tiasa dibagi kana motor DC sareng motor AC.Motor AC ogé dibagi kana motor fase tunggal sareng motor tilu fase.

2.Ku struktur jeung kumaha gawéna

Motors tiasa dibagi kana motor DC, motor Asynchronous sareng motor sinkron dumasar kana struktur sareng prinsip kerjana.Motor sinkron ogé tiasa dibagi kana motor singkronisasi magnét permanén, motor singkronisasi résistansi magnét sareng motor lawon ton magneto-stagnant.Motor Asynchronous tiasa dibagi kana motor induksi sareng motor konverter AC.Motor induksi dibagi kana tilu-fase motor Asynchronous.

Motor Asynchronous jeung nutupan motor pisan Asynchronous, jsb AC converter motor dibagi kana single-fase motor serial, AC DC dua motivasi listrik jeung push motor.

3.Susun dumasar mimiti jeung ngajalankeun

Motors tiasa dibagi kana capacitive start-up single-phase asynchronous motors, capacitive running single-phase asynchronous motors, capacitive start-up operasi single-phase motor Asynchronous sareng fase-splitting single-phase asynchronous motors.

4.Ku tujuan

Motor tiasa dibagi kana nyetir motor listrik sareng ngadalikeun motor listrik ku ngagunakeun.Drive motor listrik ogé dibagi kana parabot kakuatan (kaasup pangeboran, polishing, polishing, slotting, motong, alat widening, jsb) motivasi listrik, parabot imah (kaasup mesin cuci, kipas listrik, kulkas, AC, pangrékam, video recorder, Pamaén DVD, vacuum cleaners, kaméra, dryers bulu, razors listrik, jeung sajabana) motivasi listrik sarta séjén-Tujuan umum mesin leutik (kaasup rupa-rupa parabot mesin leutik, mesin leutik, alat-alat médis, parabot éléktronik, jsb) motivasi listrik.Kontrol motor listrik dibagi kana motor stepper sareng motor servo.

5.Ku struktur rotor nu

Struktur motor ku rotor tiasa dibagi kana motor induksi tipe kandang (standar kuno disebut motor Asynchronous kandang beurit) sareng motor induksi rotor puteran (standar heubeul disebut motor Asynchronous pungkal).

6.Ku laju operasi

Motor tiasa dibagi kana motor-speed tinggi, motor-speed rendah, motor-speed konstan, motor-speed-dikawasa nurutkeun laju operasi.

7.Digolongkeun ku tipe pelindung

Buka (misalna IP11, IP22): Motor henteu gaduh panyalindungan khusus pikeun bagian anu puteran sareng hirup iwal ti struktur pangrojong anu diperyogikeun.

Ditutup (misalna IP44,IP54): Bagian anu puteran sareng dieusi di jero perumahan motor tunduk kana panyalindungan mékanis anu diperyogikeun pikeun nyegah kontak anu teu kahaja, tapi henteu ngaganggu ventilasi sacara signifikan.Motor pelindung dibagi kana: nurutkeun struktur panyalindungan ventilasi na

Jinis bolong: vents motor ditutupan ku panutup perforated, ku kituna bagian puteran motor jeung bagian hirup teu bisa datang kana kontak jeung objék asing.

Netes-bukti: Struktur curhat motor nyegah cairan ragrag vertikal atawa padet ti ngasupkeun motor langsung.

Splash-proof: Struktur ventilasi motor nyegah cairan atanapi padet asup kana motor ka arah mana waé langsung dina sudut 100 derajat.

Ditutup: Struktur cangkang motor nyegah bursa bébas hawa di jero sarta luar dipager, tapi teu merlukeun segel lengkep.

Waterproof: Struktur perumahan motor nyegah cai kalayan tekanan tangtu asup kana motor.

Watertight: Lamun motor ieu immersed dina cai, struktur cangkang motor nyegah cai asup kana motor.

Submersible: Motor tiasa beroperasi dina cai kanggo waktos anu lami dina tekanan cai anu dipeunteun.

Ledakan-buktina: Struktur perumahan motor cekap pikeun nyegah ledakan gas di jero motor dikirimkeun ka luar motor, sareng nyababkeun ledakan gas durukan di luar motor.

Conto: IP44 nunjukkeun yén motor tiasa ngajagi tina benda asing padet anu langkung ageung tibatan 1mm tina percikan cai.

Harti angka kahiji sanggeus IP

0 Taya panyalindungan, euweuh panyalindungan husus.

1 Nyegah awak asing padet nu diaméterna leuwih badag batan 50mm tina asup ka wadah, nyegah wewengkon badag awak manusa (misalna leungeun) tina ngahaja noel bagian hirup atawa pindah cangkang, tapi teu nyegah aksés sadar kana bagéan ieu.

2 Nyegah benda asing padet anu diaméterna langkung ageung ti 12mm tina asup kana wadahna sareng nyegah ramo teu noel kana bagian cangkang anu hirup atanapi gerak.

3 Nyegah benda asing padet nu leuwih badag batan 2.5mm diaméterna ti ngasupkeun wadahna sarta nyegah parabot, logam, jsb kalawan ketebalan (atawa diaméterna) leuwih gede ti 2.5 ti noel bagian hirup atawa pindah cangkang.

4 Nyegah benda asing padet anu diaméterna langkung ageung ti 1mm tina asup kana wadahna sareng nyegah alat (atanapi diaméterna) anu langkung ageung tibatan 1mm tina noel bagian cangkang anu hirup atanapi gerak.

5 Nyegah lebu lebet dugi ka mangaruhan operasi normal alat sareng nyegah lengkep noel kana bagian cangkang anu hirup atanapi gerak.

6 Sapinuhna nyegah lebu asup tur sagemblengna nyegah noel bagian hirup atawa pindah tina cangkang.

Harti angka kadua sanggeus IP

0 Taya panyalindungan, euweuh panyalindungan husus.

1 Anti netes, netes nangtung teu kudu asup langsung ka jero produk.

2 15゚ drop-proof, dripping dina rentang sudut 15-derajat jeung dropline lead teu kudu langsung asup ka jero produk.

3 Cai anti drenched, cai dina rentang sudut 60-gelar kalawan dropline kalungguhan teu kudu asupkeun langsung kana jero produk.

4 Cai anti percikan, percikan cai ka arah mana waé henteu kedah gaduh épék ngabahayakeun kana produk.

5 Anti-semprot cai, menyemprot cai ka sagala arah teu kudu boga épék ngabahayakeun dina produk.

6 Gelombang anu kuat atanapi nyemprot cai anu kuat kedahna henteu gaduh pangaruh anu ngabahayakeun kana produk.

7 Anti-immersion cai, produk dina waktu nu tangtu sarta tekanan immersed dina cai, asupan cai teu kudu boga épék ngabahayakeun kana produk.

8 Diving, produk dina tekanan prescribed pikeun lila immersed dina cai, inlet cai teu kudu boga épék ngabahayakeun kana produk.

8.Digolongkeun ku ventilasi jeung cooling

1. Self-cooled: motor ieu leuwih tiis ngan ku radiasi permukaan jeung aliran alam hawa.

2. Self-kipas cooling: motor ieu disetir ku kipas sorangan, nu suplai cooling hawa pikeun niiskeun beungeut motor atawa interior na.

3. Anjeunna kipas-tiis: The kipas nu suplai hawa cooling teu disetir ku motor sorangan, tapi ku sorangan.

4. Pipa ventilasi: Cooling hawa teu langsung ti luar motor kana motor atawa langsung ti jero ngurangan motor, tapi ngaliwatan bubuka pipe atawa ngurangan motor, kipas ventilasi pipe tiasa timer cooled. atawa kipas-cooled séjén.

5. cooling cair: cooling cair pikeun motor listrik.

6. Closed-circuit sirkulasi cooling gas: Médium tina cooling motor ieu medar dina sirkuit katutup kaasup motor jeung cooler, tapi sedeng absorbs panas nalika ngaliwatan motor jeung ngaleupaskeun panas nalika ngaliwatan cooler nu.

7. cooling permukaan jeung cooling internal: The cooling sedeng teu ngaliwatan jero konduktor motor disebut cooling permukaan, sarta cooling sedeng ngaliwatan konduktor motor internal katelah cooling internal.

9.Pencét struktur instalasi

Pola pemasangan motor biasana diwakilan ku kode.Kodeu digambarkeun ku IM akronim dipasang sacara internasional, hurup kahiji IM ngagambarkeun kode tipe instalasi, B ngagambarkeun instalasi horizontal, V ngagambarkeun pamasangan nangtung, jeung angka kadua ngagambarkeun kode fitur, dinyatakeun dina angka Arab.

Contona, tipe IMB5 nunjukkeun yén dasarna teu boga basa, nu aya flange badag dina cap tungtung, sarta yén aci ieu diperpanjang dina tungtung flange.

Modél pamasangan nyaéta B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6, jsb.

10.Dumasar kelas insulasi dibagi kana:A, E, B, F, H, C.

11.Sistem kerja dipeunteun dibagi kana:kontinyu, intermittent, sistem kerja jangka pondok.

Sistem operasi kontinyu (S1): Motor ngajamin operasi jangka panjang dina kaayaan rating anu dieusian dina nameplate.

Sistem operasi jangka pondok (S2): Motor ngan ukur tiasa beroperasi sakedap dina kaayaan rating anu ditunjuk dina papan nami.Aya opat kritéria durasi pikeun ngajalankeun pondok: 10 mnt, 30 mnt, 60 mnt, sareng 90 mnt.

Sistem operasi intermittent (S3): Motor ngan bisa dipaké intermittently sarta périodik dina kaayaan rating dieusian dina nameplate nu, dinyatakeun salaku perséntase 10min per siklus.Contona:FC- 25%,kaasup S4-S10 mangrupakeun sistem operasi intermittent dina sababaraha kaayaan béda.

Ngawakilan produk

Y (IP44) séri motor asinkron

Kapasitas motor tina 0.55to200kW, insulasi Kelas B, kelas panyalindungan IP44, kana standar Komisi Electrotechnical International (IEC), produk ka tingkat internasional ahir taun 1970-an, rentang pinuh efisiensi rata-rata beurat ti séri JO2 ningkat ku 0.43%, output taunan ngeunaan 20 juta kW.

runtuyan Yx motor-efisiensi tinggi

Kapasitas 1.5to90kW, 2,4,6 jeung saterusna 3 kutub.Kisaran pinuh motor rata-rata sakitar 3% langkung éfisién tibatan séri Y (IP44), caket sareng tingkat canggih internasional.Cocog jeung operasi single-arah kalawan jam gawé taunan leuwih ti 3000h.Upami tingkat beban langkung ageung tibatan 50%, penghematan listrik penting.Runtuyan motor henteu luhur dina produksi, kalayan kaluaran taunan sakitar 10.000 kW.

Motor kontrol speed variabel

Produk utama nyaéta YD (0.45to160kW) di China, YDT (0.17to160kW), YDB (0.35to82kW), YD (0.2to24kW), YDFW (630to4000kW) sareng séri 8 produk anu sanés, pikeun ngahontal tingkat aplikasi rata-rata internasional.

éléktromagnétik dieunakeun diferensial speed motor kontrol

Cina geus masal dihasilkeun YCT (0.55to90kW), YCT2 (15to250kW), YCTD (0.55to90kW), YCTE (5.5to630kW), YCTJ (0.55to15kW) jeung 8 runtuyan séjén produk, pikeun ngahontal tingkat aplikasi rata internasional, nu YCTE runtuyan boga tingkat pangluhurna téhnologi, ngembangkeun paling ngajangjikeun.

Aplikasi Tujuan

Édit Sora

Anu panglobana dipaké dina sagala rupa motor nyaéta motor asinkron AC (ogé katelah motor induksi).Gampang dianggo, dipercaya pikeun ngajalankeun, harga rendah, struktur padet, tapi faktor kakuatan rendah, panyesuaian laju ogé sesah.Kapasitas luhur, mesin kakuatan-speed low ilahar dipaké dina motor sinkron (tingali motor sinkron).Motor sinkron henteu ngan ukur gaduh faktor kakuatan anu luhur, tapi ogé lajuna henteu gumantung kana ukuran beban, ngan ukur gumantung kana frékuénsi grid.Gawéna beuki mantep.Anggo langkung seueur motor DC nalika adjustment speed rentang lega diperlukeun.Tapi mibanda transverter, struktur kompléks, mahal, kasusah pangropéa, teu cocog pikeun lingkungan kasar.Saatos taun 1970-an, kalayan pamekaran téknologi éléktronika listrik, téknologi kontrol laju motor AC parantos dewasa, harga alat-alat turun, parantos dianggo.Kaluaran maksimum kakuatan mékanis motor bisa nanggung tanpa ngabalukarkeun motor overheat handapeun sistem kerja prescribed (kontinyu, pondok-ngajalankeun, sistem operasi siklus intermittent) disebut kakuatan dipeunteun na, sarta perhatian kudu dibayar ka dibekelan dina nameplate nalika ngagunakeunana.Nalika ngajalankeun motor, kudu ati-ati pikeun nyocogkeun karakteristik bebanna sareng karakteristik motor, ku kituna ulah aya mobil ngalayang atanapi eureun.Motor tiasa nyayogikeun rupa-rupa kakuatan, ti milliwatt dugi ka 10,000 kilowatt.Pamakéan sarta kadali motor pisan merenah, kalawan timer ngamimitian, akselerasi, ngerem, ngabalikeun, nyekel jeung kamampuhan lianna.Sacara umum, kakuatan kaluaran motor listrik robih sareng laju nalika disaluyukeun.

Kauntungannana

Brushless DC motor diwangun ku awak motor jeung supir, sarta mangrupakeun produk mekatronik has.The windings stalect tina motor dijieun kana tilu mendi relatif ngawangun béntang, nu sarupa pisan jeung tilu-fase motor Asynchronous.Rotor motor dipasang ku magnet permanén anu magnet, sareng pikeun ngadeteksi polaritas rotor motor, sénsor posisi dipasang dina motor.Supir diwangun ku éléktronika kakuatan sareng sirkuit terpadu, anu fungsina sapertos kieu: nampi sinyal ngamimitian, eureun sareng marake motor pikeun ngontrol ngamimitian, eureun sareng marake motor, nampi sinyal sensor posisi sareng sinyal maju sareng mundur, pamakéan pikeun ngadalikeun continuity tina tabung kakuatan tina sasak inverter, ngahasilkeun torsi kontinyu, nampa paréntah speed jeung sinyal eupan balik speed ngadalikeun tur saluyukeun speed, nyadiakeun panyalindungan jeung tampilan, jeung saterusna.

Kusabab motor DC brushless beroperasi sacara mandiri, aranjeunna henteu nambihan gulungan awal kana rotor sapertos motor sinkron anu overloaded dina laju frékuénsi variabel, atanapi henteu osilasi sareng lapak nalika beban mutasi.Magnet permanén motor DC brushless leutik sareng sedeng didamel tina bahan boron ferrite bumi jarang (Nd-Fe-B) kalayan énergi magnét anu luhur.Hasilna, jarang bumi magnet permanen brushless ukuran motor ti kapasitas sarua tilu-fase motor Asynchronous ngurangan jumlah korsi.Dina 30 taun katukang, panalungtikan ngeunaan motor Asynchronous kontrol speed frékuénsi variabel aya dina analisis ahir néangan cara pikeun ngadalikeun torsi motor Asynchronous, jarang bumi magnet permanen brushless motor DC pasti bakal némbongkeun kaunggulan dina widang kontrol speed kalawan. ciri na kontrol speed lega, volume leutik, efisiensi tinggi na low-kaayaan speed kasalahan.Brushless DC motor kusabab karakteristik DC sikat motor, tapi ogé frékuénsi alat, kitu ogé katelah konversi frékuénsi DC, istilah umum internasional pikeun efisiensi operasi BLDC brushless motor DC, torsi speed low, akurasi speed, jsb hadé ti mana wae inverter téhnologi kontrol, jadi pantes perhatian industri.Kalayan langkung ti 55kW tina produk anu tos diproduksi, éta tiasa dirarancang pikeun 400kW pikeun nyumponan kabutuhan industri pikeun drive hemat daya sareng kinerja tinggi.

1, ngagantian komprehensif kontrol speed motor DC, ngagantian komprehensif tina inverter jeung frékuénsi variabel kontrol speed motor, a ngagantian komprehensif motor Asynchronous jeung kontrol speed reducer;

2, bisa ngajalankeun di speed lemah sareng kakuatan tinggi, bisa ngaleungitkeun gearbox nu langsung ngajalankeun beban badag;

3, kalayan sagala kaunggulan motor DC tradisional, tapi ogé ngabatalkeun sikat karbon, struktur ring dieunakeun;

4, ciri torsi anu alus teuing, sedeng jeung low kinerja torsi speed alus, torsi mimiti badag, ayeuna dimimitian leutik.

5, euweuh kontrol speed tingkat, rentang kontrol speed lega, kapasitas overload kuat;

6, ukuran leutik, beurat hampang, gaya badag;

7, mimiti lemes sareng eureun lemes, ciri ngerem anu alus, bisa ngaleungitkeun marake mékanis aslina atawa alat ngerem éléktromagnétik;

8, efisiensi tinggi, motor sorangan teu boga leungitna éksitasi jeung leungitna sikat karbon, ngaleungitkeun konsumsi deceleration multi-tahap, laju hemat daya komprehensif nepi ka 20% nepi ka 60%, ngan ngahemat listrik sataun pikeun cageur biaya akuisisi;

9, reliabiliti tinggi, stabilitas alus, adaptability, perbaikan basajan tur pamaliharaan;

10, tahan ka nabrak na vibrations, noise low, Geter leutik, operasi lemes, umur panjang;

11, euweuh gangguan radio, teu ngahasilkeun Sparks, utamana cocog pikeun situs ngabeledug, aya tipe ledakan-buktina;

12, sakumaha diperlukeun, milih motor médan magnét gelombang trapezoidal jeung motor médan magnét rotor positif.

panyalindungan

Perlindungan motor

Perlindungan motor nyaéta pikeun masihan motor panyalindungan komprehensif, nyaéta, dina kaleuleuwihan motor, henteuna fase, blocking, sirkuit pondok, overpressure, undervoltage, bocor, teu saimbangna tilu-fase, overheating, ngagem bearing, éccentricity rotor tetep, axial run-off. radial run-off, jadi alarmed atawa ditangtayungan;

Perlindungan diferensial

Perlindungan diferensial motor kalayan perlindungan diferensial laju diferensial sareng perlindungan diferensial rasio duplex nganggo atanapi tanpa ngerem harmonik sekundér, tiasa dianggo dugi ka kasempetan input diferensial tilu sisi (variasi tilu puteran), kalayan simulasi arus tegangan alat tunggal sareng volume switching fungsi akuisisi lengkep jeung kuat, dilengkepan Standar RS485 jeung industri CAN port komunikasi, sarta ngaliwatan konfigurasi lumrah pikeun ngahontal tilu-kuir panyalindungan diferensial variabel utama, dua-kuir panyalindungan diferensial variabel utama, dua-kuir variasi panyalindungan diferensial, generator panyalindungan diferensial, panyalindungan diferensial motor jeung panyalindungan kakuatan non-listrik jeung panyalindungan sejen tur pangukuran jeung fungsi kontrol;

panyalindungan overload

Koil motor mikro biasana didamel tina kawat tambaga anu saé pisan sareng kirang tahan arus.Nalika beban motor ageung atanapi motor macét, arus anu ngalir ngaliwatan coil naék gancang, sedengkeun suhu motor ningkat sacara drastis sareng résistansi gulungan kawat tambaga gampang kaduruk.Upami térmistor PTC polimér tiasa diikat dina coil motor, éta bakal nyayogikeun panangtayungan anu pas kana durukan nalika motorna overloaded.Thermistor biasana deukeut coils, sahingga thermistor gampang ngarasa suhu sarta nyieun panyalindungan gancang sarta leuwih éféktif.Térmistor pikeun panangtayungan primér biasana ngagunakeun térmistor KT250 kalayan résistansi tekanan anu langkung luhur, sareng résistor termal pikeun panyalindungan sekundér biasana ngagunakeun KT60-B,KT30-B,KT16-B, sareng motor flaky kalayan tingkat résistansi tekanan anu langkung handap.

Bahaya seuneu tina motor listrik

Anu jadi sabab husus tina kahuruan motor nyaéta kieu:

1, kaleuleuwihan

Ieu bisa ngabalukarkeun kanaékan arus pungkal, paningkatan dina pungkal sarta suhu jantung beusi, sarta, dina kasus parna, seuneu.

2, operasi fase rusak

Sanajan motor masih bisa beroperasi, arus pungkal naek sahingga ngaduruk motor jeung ngabalukarkeun seuneu.

3, kontak goréng

Bakal ngabalukarkeun résistansi kontak badag teuing panas atawa ngahasilkeun busur, dina kasus parna bisa ngahurungkeun bahan combustible motor lajeng ngabalukarkeun seuneu.

4, ruksakna insulasi

Sirkuit pondok antara fase sareng capung kabentuk, anu nyababkeun seuneu.

5, gesekan mékanis

Karusakan bantalan tiasa nyababkeun sator, gesekan rotor atanapi aci motor macét, nyababkeun suhu luhur atanapi sirkuit pondok dina gulungan anu tiasa nyababkeun kahuruan.

6, pilihan teu bener

7, konsumsi jantung beusi badag teuing

Loba teuing leungitna vortex bisa ngabalukarkeun muriang beusi jantung sarta pungkal overload, ngabalukarkeun seuneu dina kasus parna.

8, grounding goréng

Nalika motor pungkal pasangan sirkuit pondok lumangsung, lamun taneuh teu alus, bakal ngabalukarkeun cangkang motor boga muatan, di hiji sisi bisa ngabalukarkeun kacilakaan shock listrik pribadi, di sisi séjén, ngabalukarkeun cangkang panas nepi, serius ngahurungkeun sabudeureun. bahan kaduruk jeung ngabalukarkeun seuneu.

kasalahan

Anu ngabalukarkeun kagagalan

1.Motor beuki panas

1), catu daya nyababkeun motor overheat

Aya sababaraha alesan kunaon catu daya nyababkeun motor overheat:

Kasalahan motor - ngalereskeun

a, tegangan suplai teuing tinggi

Nalika tegangan suplai teuing tinggi, motor poténsi anti listrik, fluks jeung dénsitas fluks ngaronjat.Kusabab ukuran leungitna beusi sabanding jeung kuadrat dénsitas fluks, leungitna beusi naek, ngabalukarkeun inti beusi overheat.Kanaékan fluks, sarta ngabalukarkeun komponén ayeuna éksitasi ngaronjat sharply, hasilna kanaékan leungitna tambaga tina pungkal synaut, ku kituna pungkal overheat.Ku alatan éta, nalika tegangan suplai ngaleuwihan tegangan dipeunteun motor, motor overheats.

b, tegangan suplai teuing low

Nalika tegangan suplai teuing low, lamun torsi éléktromagnétik motor tetep unchanged, fluks bakal ngurangan, arus rotor bakal ningkat sasuai, sarta beban komponén catu daya dina tator ayeuna bakal ningkat, hasilna kanaékan tambaga. leungitna pungkal, hasilna dina windings tetep sarta rotor overheating.

c, suplai tegangan asimétri

Nalika kabel listrik pareum hiji fase, sekering hiji fase ditiup, atanapi péso gerbang dianggo

motor

Kaduruk dina sirah sudut pakakas dimimitian ngabalukarkeun fase phaseless, nu bakal ngabalukarkeun motor tilu-fase nyandak fase tunggal, ngabalukarkeun ngajalankeun dua-fase pungkal overheat ngaliwatan arus tinggi jeung kaduruk nepi ka kaduruk.

d, teu saimbangna catu daya tilu-fase

Nalika catu daya tilu-fase henteu saimbang, arus tilu-fase motor henteu saimbang, nyababkeun pungkalna panas teuing.Salaku bisa ditempo ti luhur, lamun motor overheats, catu daya kudu dianggap munggaran.Saatos Anjeun geus dikonfirmasi yén teu aya masalah jeung catu daya, mertimbangkeun faktor séjén.

2), beban ngabalukarkeun motor overheat

Aya sababaraha alesan naha motor overheats dina watesan beban:

a, motor overloaded pikeun ngajalankeun

Nalika alat-alatna henteu cocog, kakuatan beban motor langkung ageung tibatan kakuatan motor anu dipeunteun, teras operasi kaleuleuwihan jangka panjang motor (nyaéta karanjang anu ditarik kuda leutik), bakal nyababkeun motor overheat.Nalika ngalereskeun motor anu overheated, anjeun kedah terang naha kakuatan beban konsisten sareng kakuatan motor pikeun nyegah panyabutan buta sareng tanpa tujuan.

b, beban mékanis anu nyeret henteu jalan leres

Sanajan parabot ieu loyog, tapi beban mékanis keur nyeret teu jalan leres, beban operasi badag sarta leutik, sarta motor overloaded tur panas.

c, aya masalah sareng mesin nyered

Nalika mesin anu nyeret lepat, teu fleksibel atanapi macét, éta bakal ngabeungbeuratan motor, nyababkeun motor pungkal overheat.Ku alatan éta, nalika motor pangropéa overheats, faktor beban teu bisa dipaliré.

3), motor sorangan ngabalukarkeun overheating ngabalukarkeun

a, motor pungkal putus

Lamun aya putus fase pungkal dina motor pungkal, atawa putus cabang dina cabang paralel, éta bakal ngabalukarkeun arus tilu-fase jadi teu saimbang jeung motor overheat.

b, motor pungkal shorted

Nalika sesar sirkuit pondok lumangsung dina pungkal motor, arus pondok-circuit jauh leuwih badag batan arus operasi normal, ngaronjatna leungitna tambaga pungkal, ngabalukarkeun pungkal ka overheat atawa malah kaduruk.

c, kasalahan sambungan motor

Nalika motor sambungan triangular ieu staggered kana béntang a, motor masih ngajalankeun kalawan beban pinuh, arus ngalir ngaliwatan stasion pungkal leuwih ti ayeuna dipeunteun, komo ngabalukarkeun motor eureun sorangan, lamun waktu eureun nyaéta rada panjang sarta henteu neukteuk off catu daya, pungkal teu ukur overheated serius, tapi ogé bakal kaduruk.Nalika motor dihubungkeun ku béntang salah disambungkeun kana segitiga, atanapi nalika sababaraha gugus coil digantung kana cabang motor ieu staggered kana dua cabang dina paralel, windings jeung jantung beusi bakal overheat tur, dina kasus parna, kaduruk windings. .

e, kasalahan sambungan motor

Nalika coil, grup coil, atawa hiji-fase pungkal dibalikkeun, éta bisa ngabalukarkeun teu saimbangna parna dina tilu-fase ayeuna jeung overheat pungkal.

f, gagalna mékanis motor

Nalika aci motor bending, assembly teu alus, masalah bearing, jeung sajabana, bakal ngajadikeun motor ngaronjat ayeuna, leungitna tambaga jeung leungitna gesekan mékanis kanaékan, ku kituna motor panas teuing.

4), ventilasi goréng jeung cooling ngabalukarkeun motor overheat:

a, suhu ambient teuing tinggi, jadi hawa hawa luhur.

b, inlet hawa boga lebu blocking, jadi angin teu lancar, hasilna jumlah leutik hawa

c, loba teuing lebu di jero motor, mangaruhan dissipation panas

d, ruksakna kipas atawa sabalikna, hasilna euweuh angin atawa volume hawa leutik

e, teu dilengkepan panutup angin atawa panutup tungtung motor teu dilengkepan windscreen a, hasilna motor tanpa jalur angin tangtu

2. Alesan kunaon motor asinkron tilu fase teu tiasa ngamimitian:

1), catu daya teu hurung

2), sekering sekering sekering

3), tyration atanapi rotor pungkal rusak

4), taneuh pungkal ban

5), synonycler windings pondok-circuit antara fase

6), ban pungkal wiring salah

7), overload atanapi mesin drive digulung

8), strip tambaga rotor leupas

9), teu aya pelumas dina bantalan, aci dilegaan kusabab panas, ngahalangan ayunan dina bantalan.

10), alat kontrol kasalahan wiring atawa karuksakan

11), relay overcurrent leutik teuing

12), cangkir minyak saklar mimiti lami pondok tina minyak

13), nu pungkal rotor motor ngamimitian kasalahan operasi

14), résistansi rotor tina motor rotor pungkal henteu dilengkepan leres

15), bearing ruksakna

Tilu-fase motor Asynchronous teu bisa ngamimitian loba faktor, kudu dumasar kana kaayaan sabenerna sarta gejala pikeun analisis nu detil, ujian ati, teu bisa kalibet dina kapaksa sababaraha dimimitian, utamana lamun motor ngajadikeun sora abnormal atawa overheating, kudu geuwat motong. pareum catu daya, dina panalungtikan ngeunaan cukang lantaranana jeung sanggeus ngaleungitkeun mimiti, guna nyegah perluasan sesar.

3. Nyababkeun speed slow nalikamotor ngajalankeun kalawan beban

1), tegangan suplai teuing low

2), rotor kandang beurit rusak

3), grup coil atanapi coil gaduh titik sirkuit pondok

4), coil atanapi coil group gaduh counter-link

5), fase pungkal deui

6), overloaded

7), pungkal rotor hiji fase putus

8), nu pungkal rotor motor dimimitian kontak converter teu alus

9), sikat sareng kontak ring slip henteu saé

4.Anu ngabalukarkeun sora abnormal nalika motif keur ngajalankeun

1), tyrpole sareng rotor rub

2), daun angin rotor pencét cangkang

3), rotor ngusap kertas insulasi

4), bantalan kakurangan minyak

5), motor boga lebu

6), operasi dua-fase motor gaduh buzz

5. Perumahan motor hirup pikeun:

1), ari kakuatan sareng kawat taneuh salah

2), motor pungkal Uap, insulasi sepuh ngajadikeun kinerja insulasi ngurangan

3), kalungguhan kaluar jeung cangkang kotak terminal

4), karuksakan insulasi pungkal lokal ngabalukarkeun kawat pencét cangkang

5), beusi jantung rélaxasi stab kawat

6), kawat taneuh henteu tiasa dianggo

7), dewan terminal ruksak atawa beungeut teuing oily

6.Alesan naha pungkal rotor slip ring spark teuing badag

1), beungeut ring dieunakeun kotor

2), tekanan sikat leutik teuing

3), sikat digulung dina sikat

4), sikat nyimpang tina posisi garis nétral

7.Thengabalukarkeun naékna suhu motor teuing tinggi atawa haseup

1), tegangan suplai teuing tinggi atawa low teuing

2), overloaded

3), operasi fase tunggal motor

4), taneuh pungkal ban

5), bearing ruksakna atawa bantalan teuing ketang

6), tator pungkal antara atawa antara sirkuit pondok

7), suhu ambient teuing tinggi

8), saluran motor henteu saé atanapi kipasna rusak

8.Anu ngabalukarkeun pointer gauge ayeuna ngayun deui mudik nalika motor kosong atanapi nalika beban jalan.

1), kandang beurit rotor putus

2), pungkal rotor hiji fase putus

3), sikat hiji-fase tina motor rotor pungkal aya dina kontak goréng

4, alat sirkuit pondok tina motor rotor pungkal aya dina kontak goréng

9.Anu ngabalukarkeun geter motor

1), saimbangna rotor

2), sirah aci ngabengkokkeun

3), sabuk disc teu saimbangna

4), sabuk coil liang aci saendeng

5), screws suku taneuh nu holdthe motor leupas

6), pondasi motor tetep henteu aman atanapi henteu rata

10.Anu ngabalukarkeun overheating tina bantalan motor

1), bearing ruksakna

2), loba teuing pelumas, saeutik teuing atawa kualitas minyak goréng

3), bantalan sareng aci kalayan bunderan jero teuing longgar atanapi ketat teuing

4), bantalan sareng tutup tungtung kalayan ngaleupaskeun perimeter atanapi ketat teuing

5), ngageser bearing Minyak ring rolling atanapi slow rotasi

6), tutup tungtung dina dua sisi motor atanapi panutup bantalan henteu datar

7), sabukna ketat teuing

8), couplings teu ogé dipasang.

ngalereskeun kasalahan

Salila operasi jangka panjang motor, sering aya rupa-rupa kasalahan: sapertos torsi panyambungna sareng kotak gear langkung ageung, liang sambungan dina permukaan flange katingali ngagem parah, ningkatkeun sambungan celah kawin, nyababkeun transmisi henteu rata. torsi;Saatos jenis ieu masalah lumangsung, métode tradisional utamana pikeun ngalereskeun pagawean las atawa sikat plating sanggeus machining, tapi duanana mibanda sababaraha kalemahan.The stress termal dihasilkeun ku suhu luhur rewelding teu bisa sagemblengna ngaleungitkeun, éta gampang ngabengkokkeun atawa megatkeun, sedengkeun sikat plating diwatesan ku ketebalan tina palapis jeung peels gampang, sarta duanana métode anu logam perbaikan logam, teu bisa ngarobah. hubungan "teuas-to-teuas", dina aksi gabungan unggal gaya, masih bakal ngabalukarkeun maké sejen.Di nagara-nagara Kulon kontemporer, metode perbaikan bahan komposit polimér diadopsi.Aplikasi tina perbaikan bahan polimér, boh pangaruh setrés panas rehydration, ketebalan perbaikan henteu diwatesan, dina waktos anu sareng produk ngabogaan bahan logam teu boga mundur, bisa nyerep dampak Geter parabot, ulah kamungkinan ngagem deui, sarta manjangkeun umur jasa komponén parabot, pikeun usaha pikeun ngahemat loba downtime, nyieun nilai ékonomi hébat.

Lepat: Motor teu tiasa dihidupkeun nalika dihurungkeun

Alesan jeung métode perlakuan:

1.Terminal pungkal salah wiring - pariksa wiring jeung koréksi kasalahan

2.Noose pungkal pegat, sirkuit pondok ieu grounded, sarta motivasi listrik pungkal sabudeureun rotor nu pegat - manggihan titik sesar tur ngabenerkeun sesar

3.Beban beurat teuing atanapi mékanisme drive macét - pariksa mékanisme drive sareng beban

4.Sirkuit Rotary tina motor rotor pungkal kabuka (kontak goréng antara sikat jeung ring dieunakeun, inverter nu pegat, kontak kalungguhan goréng, jsb) - nangtukeun titik putus jeung ngalereskeun eta

5.Tegangan suplai teuing low - pariksa cukang lantaranana jeung aturan kaluar

6.Cacat fase kakuatan - Pariksa jalur sareng malikkeun tilu fase

Kasalahan: Suhu motor naék teuing atanapi ngaroko

Alesan jeung métode perlakuan:

1.Beban beurat teuing atanapi sering teuing ngamimitian - ngirangan beban sareng ngirangan jumlah ngamimitian

2.Kurangna fase salila operasi - Pariksa garis tur malikkeun tilu fase

3.Kasalahan pengkabelan ban - pariksa kabel sareng ngabenerkeunana

4.Gulungan tator dibumikeun, sareng sirkuit pondok lumangsung antara crucibles atanapi fase - taneuh atanapi sirkuit pondok diidentifikasi sareng dilereskeun.

5.Kandang rotor pungkal putus - Ganti rotor

6.The windings rotor pungkal anu leungit fase - manggihan titik sesar tur ngalereskeun eta

7.tyration nu rubs ngalawan rotor nu - pariksa arah, rotor ieu cacad, sarta ngalereskeun atanapi ngaganti

8.Ventilasi goréng - Pariksa yén hawa bersih

9.Tegangan teuing tinggi atawa low teuing - pariksa sabab jeung aturan kaluar

Kasalahan: Motor ngageter teuing

Alesan jeung métode perlakuan:

1.Kasaimbangan rotor - kasaimbangan leveling

2.Kalawan teu saimbangna kabayang atawa extension aci bending - pariksa tur bener

3.Motor henteu saluyu sareng sumbu beban - pariksa sumbu unit pangaturan

4.Motor henteu dipasang leres - pariksa pamasangan sareng sekrup tunggal

5.Beban ngadadak beurat teuing - ngurangan beban

Aya noise dina runtime

Alesan jeung métode perlakuan:

1.tyration nu rubs ngalawan rotor nu - pariksa arah, rotor ieu cacad, sarta ngalereskeun atanapi ngaganti

2.Ruksakna atanapi goréng lubrication tina bantalan - ngaganti bantalan jeung ngabersihan aranjeunna

3.Operasi fase-leungit motor - Pariksa titik putus sareng ngalereskeunana

4.Angin daun keuna kana wadahna - pariksa sareng ngaleungitkeun kasalahan

Laju motorna rendah teuing nalika dieusian

Alesan jeung métode perlakuan:

1.Tegangan suplai rendah teuing - Pariksa tegangan suplai

2.Loba teuing beban - Pariksa beban

3.Kandang rotor pungkal putus - Ganti rotor

4.Gugusan kawat rotor ngagulung 1 Kontak anu goréng atanapi pegatkeun sambungan - pariksa tekanan sikat, kontak cincin sikat sareng slip sareng gulungan rotor

Perumahan motor hirup

Alesan jeung métode perlakuan:

1.grounding goréng atawa lalawanan taneuh badag teuing - sambungkeun kawat taneuh sakumaha diperlukeun pikeun ngaleungitkeun lepat grounding goréng

2.Winding Uap - drying

3.insulasi ruksak, nabrak kalungguhan - cet perbaikan insulasi, ulang gabung ngawujud

tips ngalereskeun

Nalika motor ngajalankeun atanapi gagal, éta tiasa nyegah sareng ngabenerkeun kasalahan dina waktosna ku ningali, ngupingkeun, ngambeu sareng ngarampa opat metode pikeun mastikeun operasi anu aman tina motif listrik.

Hiji, tingali

Pikeun niténan operasi motor teu normal, kinerja utamana nyaéta kaayaan di handap ieu.

1. Nalika pungkal tator shorted, haseup tina motor bisa ditempo.

2. Lamun motor ieu parah overloaded atawa kaluar tina fase, laju bakal ngalambatkeun turun sarta bakal aya sora "buzz" beurat.

3. Motor beroperasi normal, tapi lamun eureun dumadakan, anjeun bakal nempo Sparks kaluar tina kabel leupas;Fuse sekering atawa komponén nyangkut.

4. Lamun motor ngageter kuat, bisa jadi éta drive nyangkut atawa motor kirang diamankeun, bolts solel leupas, jsb.

5. Mun aya discoloration, kaduruk tanda na tanda haseup dina titik kontak sareng sambungan dina motor, meureun aya overheating lokal, kontak goréng dina sambungan konduktor atanapi burnout of windings.

Kadua, dengekeun

Motor kedah beroperasi sacara normal kalayan sora "buzz" seragam sareng langkung hampang, teu aya sora sareng teu aya sora khusus.Lamun noise teuing nyaring, kaasup noise éléktromagnétik, bearing noise, noise ventilasi, sora gesekan mékanis, jeung sajabana, bisa jadi prékursor pikeun sesar atawa gejala sesar.

1. Pikeun noise éléktromagnétik, lamun motor nyieun sora nyaring, luhur jeung low, meureun aya sababaraha alesan.

(1) The gap hawa antara stal jeung rotor nu teu seragam, dina waktu ieu sora anu luhur jeung low sarta interval antara bass tinggi nyaeta unchanged, nu disababkeun ku maké bearing jadi styring na rotor boga haté béda. .

(2) Arus tilu-fase henteu saimbang.Ieu anu ngabalukarkeun mis grounding, sirkuit pondok, atawa kontak goréng tina tilu-fase pungkal, lamun sorana kusam, motor ieu overloaded serius atanapi kaluar tina operasi fase.

(3) Inti beusi leupas.Motor di operasi alatan Geter tina inti beusi ngaropéa baud leupas, hasilna lambar baja silikon inti beusi leupas, nyieun noise.

2. Pikeun bearing noises, éta kudu diawaskeun remen salila operasi motor.Metoda dengekeun nyaéta: hiji tungtung obeng ngalawan aréa ningkatna bearing, tungtung séjén deukeut ceuli, Anjeun bisa ngadéngé sora ngajalankeun bearing.Lamun bearing geus fungsi normal, sora na kontinyu sarta leutik "pasir" sora, moal aya parobahan dina jangkungna sarta low sarta gesekan logam.Sora handap teu normal.

(1) Operasi bearing ngabogaan sora "squeak", nu mangrupa sora gesekan logam, umumna disababkeun ku kurangna bearing minyak, kudu dibuka bearing ngeusian jumlah luyu tina gajih.

(2) Lamun aya sora "mil", ieu sora bal nalika robah warna ka warna, umumna disababkeun ku grease drying up atawa kurangna minyak, bisa dieusian ku jumlah luyu tina gajih.

(3) Upami sora "kaka" atanapi "squeak" kajantenan, sora dibangkitkeun ku gerakan bola anu henteu teratur dina bantalan, anu disababkeun ku ruksakna bal dina bantalan atanapi panggunaan motor jangka panjang, jeung drying up gajih.

3. Lamun mékanisme transmisi jeung mékanisme drive nyieun sora kontinyu tinimbang tinggi na low, bisa diolah dina kasus di handap ieu.

(1) Périodik "popping" sora disababkeun ku smoothness tina konektor sabuk.

(2) Sora "beulit" périodik, disababkeun ku melonggarkeun antara gandeng atanapi roda sabuk sareng aci, sareng nganggo konci atanapi jalan konci.

(3) Sora tabrakan henteu rata, disababkeun ku panutup kipas tabrakan daun angin.

Tilu, bau

Kasalahan ogé tiasa ditilik sareng dicegah ku ngambeu motor.Upami aya bau cet khusus, suhu internal motor teuing tinggi, sareng upami aya némpelkeun beurat atanapi bau scorched, insulasi tiasa rusak atanapi gulunganna kaduruk.

Opat, nyampeurkeun

Noel suhu sababaraha bagian motor ogé bisa nangtukeun ngabalukarkeun sesar.Pikeun mastikeun kasalametan, nalika noel tonggong leungeun pikeun noél perumahan motor, bantalan sabudeureun bagian, lamun kapanggih hawa abnormal, alesan bisa jadi di handap.

1. Ventilasi goréng.Kayaning kipas shedding, saluran ventilasi sumbatan, jsb.

2. Overload.Ngabalukarkeun arus teuing tinggi sarta ngabalukarkeun tyrone pungkal ka overheat.

3. Short circuit atawa tilu-fase teu saimbangna ayeuna antara windings tator.

4. Mimitian atanapi marake sering.

5. Lamun hawa sabudeureun bearing teuing tinggi, éta bisa jadi dibalukarkeun ku ruksakna bearing atawa kurangna minyak.

speed frékuénsi variabel

Motor DC brushless umum dina dasarna mangrupikeun motor servo, diwangun ku motor sinkron sareng supir, sareng mangrupikeun motor laju frekuensi variabel.Motor DC tanpa sikat sareng régulasi tegangan variabel nyaéta motor DC tanpa sikat dina harti kecap anu leres, éta diwangun ku styrings sareng rotors, stalék diwangun ku jantung beusi, sareng gulungan digulung ku "shun-inverse-reverse-reverse ... ", hasilna grup NS médan magnét Maneuh, rotor diwangun ku magnet cylindrical (tengah kalawan aci), atawa ku éléktromagnét tambah ring listrik, motor DC brushless ieu bisa ngahasilkeun torsi, tapi teu bisa ngadalikeun arah, dina sagala hal, motor ieu. mangrupa penemuan pisan bermakna.Nalika salaku generator DC, penemuan bisa ngahasilkeun arus dc kalawan amplitudo kontinyu, sahingga Ngahindarkeun pamakéan kapasitor filter, rotor nu bisa jadi magnet permanén, éksitasi sikat atawa éksitasi brushless.Lamun dipaké salaku motor badag, motor bakal ngahasilkeun rasa diri, 900 sarta alat pelindung diperlukeun.

Pangwangunan domestik

Statistik relevan nunjukkeun yén kanaékan panggedena dina kaluaran produk umum, runtuyan husus sejenna diturunkeun produk motor ogé boga kanaékan badag, contona, motor Geter, motor tabung Geter, motor frékuénsi variabel, motor lift, motor minyak submersible, suntik molding. motivasi mékanis jeung listrik, motor sinkron magnét permanén, motor servo AC jeung saterusna.Pangembangan produk anyar ogé parantos ngahontal hasil anu luar biasa.Seri "Panas sareng Tiis" Y3 tilu-fase motor asinkron anu dikembangkeun salami "Rencana Lima Taun Kalima" parantos lulus penilaian ahli dina April 2002 sareng dipromosikeun di sakumna.Salaku tambahan, dina séri turunan utama tina lambaran baja silikon anu digulung tiis ogé dianggo pikeun pangwangunan produk, sapertos séri motor efisiensi tinggi, séri motor geter low noise, séri motor kakuatan tinggi tegangan low, séri motor low-voltage, IP23 low. - runtuyan motor tegangan.

Kalayan ningkatna persaingan dina industri manufaktur motor, ngahiji sareng integrasi akuisisi sareng operasi modal diantara perusahaan manufaktur motor skala ageung janten langkung sering, sareng perusahaan manufaktur motor anu luar biasa di bumi sareng di luar negeri langkung seueur perhatian kana panalungtikan. on pasar industri, utamana ulikan di-jero lingkungan ngembangkeun sarta trend paménta konsumén.Kusabab ieu, sajumlah ageung merek motor unggulan domestik sareng asing gancang naék, sareng laun-laun janten pamimpin industri manufaktur motor.

Ahli industri nunjuk kaluar yén salila periode "Rencana Lima Taun Kalima", alatan ngembangkeun gancang tina ékonomi nasional, kaluaran produk listrik leutik sarta sedeng-ukuran ti aslina "Rencana Lima Taun Kalima" diusulkeun rélatif badag. rencana tumuwuh.

Aya deui ti éta.integrasi Industri gancangan, integrasi industri motor leutik tur sedeng-ukuran curtain geus dibuka.Aya ampir 2000 pembangkit listrik, ageung sareng alit di Cina, sareng sanaos jumlah perusahaan ageung, lumayan sajumlah usaha leutik.Ahli nunjuk kaluar yén alatan jumlah badag pabrik, produksi badag, ngabentuk silih preemption tina kaayaan kompetisi harga pasar.Kualitas produk henteu rata, kompetisi harga silih, kauntungan industri anu meager jeung fenomena sejen, geus jadi alesan utama mangaruhan survival tur ngembangkeun usaha motor.

Motor sorangan mangrupakeun produk padat karya, teu nepi ka skala produksi tangtu hese ngahasilkeun kauntungan, jadi kauntungan industri leutik pisan, industri motor nasional employs ngeunaan 300.000 urang, dina 2003 industri sadar kauntungan ngan 280 juta. yuan.Kahartos yén sanajan dina sababaraha usaha anu langkung éfisién, kauntungan bersih henteu dugi ka 5%.Dina waktos anu sami, kusabab kalolobaan prosés produksi usaha leutik henteu caket, industri motor masih gaduh sajumlah ageung fenomena gagal kualitas produk.Numutkeun kana survey, perusahaan motor Cina urang besi tua, produk inferior, produk perbaikan sarta karugian ngarugikeun sejenna rata-rata dina ngeunaan 10%, bari nagara maju industri asing tina usaha motor umumna gagal tingkat 0,3%.

Dina taun-taun ayeuna, industri listrik Cina ogé parantos muncul sababaraha produksi skala ageung, tingkat produk, kualitas anu saé, téknologi canggih sareng perusahaan peralatan.Sanajan kitu, teu saurang ogé boga pangsa dominan tina pasar domestik.Motor leutik sareng sedeng-ukuran henteu acan ngawangun pangaruh internasional merek.Industri motor urgently perlu ulang terpadu, survival nu fittest, nu geus jadi trend ngembangkeun industri motor.Para ahli nunjuk kaluar yén sanajan industri motor mangrupa industri tradisional heubeul, tapi sagala walks hirup ngarojong motor anu indispensable.Leuwih ti éta, sababaraha usaha listrik badag nutupan wewengkon badag, lokasina di lokasi alus, sanggeus ngahiji, bakal mawa acquirer kauntungan pisan euyeub tur sumberdaya finansial.

Kabijakan lingkungan

Édit Sora

Pikeun ngalaksanakeun "Rencana Lima Taun ka-12" Déwan Nagara, Pendapat ngeunaan Ngagancangkeun Pangembangan Konservasi Énergi sareng Industri Perlindungan Lingkungan, sareng Laporan Analisis ngeunaan Ramalan sareng Transformasi sareng Ngaronjatkeun Permintaan Produksi sareng Pemasaran Cina. Industri Manufaktur Motor Listrik, nungtun produksi sareng promosi alat-alat mékanis sareng listrik (produk) hemat energi, ngagabungkeun karya hemat energi sareng pangurangan émisi industri industri sareng komunikasi, sareng disarankeun, ulasan ahli sareng publisitas ku departemén kompeten. industri jeung téhnologi informasi jeung industri patali di sagala rupa tempat.Katalog nyertakeun jumlahna aya 344 model dina 9 kategori.Di antarana, trafo 96 model, motor listrik 59 model, boilers industri 21 model, mesin las 77 model, refrigeration 43 model, compressors 27 model produk, mesin plastik 5 model, kipas 13 model, perlakuan panas 3 model.

Diréktori valid pikeun tilu taun ti tanggal publikasi.Salila periode validitas, upami aya inovasi utama dina téknologi produk sareng parobihan utama dina standar evaluasi, perusahaan kedah deklarasi deui.^[2]

Tindakan pancegahan

Édit Sora

(1) Sateuacan ngaleupaskeun, niup lebu tina permukaan motor kalayan hawa anu dikomprés sareng usap kokotor permukaan anu bersih.

(2) Pilih lokasi dimana motor disintegrates jeung ngabersihan lingkungan sawah.

(3) Wawuh sareng karakteristik struktur motor sareng syarat téknis pikeun pangropéa.

(4) Nyiapkeun parabot (kaasup parabot husus) jeung parabot diperlukeun pikeun disintegration.

(5) Pikeun langkung ngartos cacad dina operasi motor, uji cek tiasa dilaksanakeun sateuacan dicabut nalika kaayaan aya.Ka tungtung ieu, motor bakal test beban, inspeksi detil bagian motor tina suhu, sora, Geter jeung kaayaan sejen, sarta tegangan test, ayeuna, speed, jeung sajabana, lajeng megatkeun beban, inspeksi beban kosong misah. test, diukur arus kosong sarta leungitna beban kosong, ngalakukeun catetan alus.

(6) Neukteuk off catu daya, cabut wiring éksternal motor, sarta nyieun catetan alus.

(7) Nguji résistansi insulasi motor nganggo méter meE kalayan tegangan anu pas.Pikeun ngabandingkeun nilai résistansi insulasi anu diukur dina jasa anu terakhir pikeun nangtukeun tren insulasi motor sareng status insulasi, nilai résistansi insulasi anu diukur dina suhu anu béda kedah dirobih kana suhu anu sami, umumna ka 75 derajat C.

(8) Test rasio nyerep K. Lamun rasio nyerep leuwih gede ti 1,33, insulasi motor teu damped atawa teu damped parah.Pikeun ngabandingkeun sareng data sateuacana, rasio nyerep anu diukur dina suhu naon waé ogé dirobih kana suhu anu sami.